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乐橙车联网连获投资被投企业:车联网数据价值

  进入11月,自动驾驶创业公司小马智行、瀛彻、Nuro先后获得融资,让自动驾驶在这个特殊年份感到暖意。

  上海博泰10月19日宣布完成海尔资本的B轮战略投资,投资金额和具体股比未透露。

  一周后的10月26日,亿咖通科技宣布完成A轮融资,百度领投,海纳亚洲创投跟投,融资额13亿元人民币,亿咖通估值超过了百亿元。

  10月31日,“2020汽车产业数字化论坛”在浙江省长兴县召开,彩虹无线与长兴金控举行签约仪式,前者获得后者领投,老股东跟投1.5亿元C轮融资。

  在自动驾驶实现之前,车联网是智能汽车最重要的体现,改变消费者的用车体验。用户通过车联网享受诸多传统车时代不具有的功能。厂商通过车联网大数据搜集分析产品的使用状况,拓展出更迎合消费者需求的产品和服务,在数智化发展进程中,主机厂完成了与用户的直接交互。

  车联网,大数据、数字化等新技术的应用对汽车产业产生了诸多变化,对主机厂经营模式的转型升级显得尤为深刻,从传统的汽车供应模式转变为智慧运营模式,用户关系从单向、间接转向双向、直接,主机厂定位也从以产品为中心转向以用户为中心。

  从大约10年前开始,致力于车联网服务运营类企业纷纷诞生,基于硬件、运营商、平台、内容的车联网生态开始形成。

  成立于2011年的彩虹无线就是这股浪潮中的一支,是一家专注于前装车联网大数据价值创造的服务运营公司。

  其业务分为2B和2B2C两大类。前一类是面向主机厂、保险公司和第三方机构的数据智能服务,例如通过大数据分析和挖掘建模,对车厂的商企研发、生产制造、供应链、市场营销、后市场等各业务环节提供价值,赋能汽车全价值链。

  后一类2B2C业务面向车主,以车联网数据分析挖掘为基础,将保险业务和金融服务从渠道、产品形态、服务体验三个维度进行重构式创新,提供一揽子的出行保障服务解决方案。

  “彩虹无线是个桥梁,一方面是对接主机厂,一方面是对接第三方服务商。一方面我们把主机厂的数据利用好,产生一些产品,一方面我们把这些第三方的产品和服务拿过来,我们基于数据做创新,再把创新后的产品和服务推给用户,推给主机厂,推给第三方。”彩虹无线创始人兼CEO黄亮接受汽车商业评论采访时,如此介绍公司。

  黄亮说,汽车主机厂是2B业务中占比最大的客户,公司在这个领域的产品和服务也最为丰富,可以分为四类。

  第一类是主机厂针对数据的咨询规划。例如主机厂未来几年内在大数据方面要做哪些事情,要成立哪些部门,业务怎么做,首先要咨询规划。上汽、东风都是彩虹无线在该领域的客户。

  第二类是主机厂数据平台的搭建。规划之后进入执行阶段,数据平台搭建是首要工作,包括如何对数据进行分类、管理。

  第三类是应用场景设计的研发。就是企业把数据管理好以后,在哪些场景上可以运用,在哪些业务场景上有价值,怎么来产生价值。

  第四类是基于应用场景所产生的一些服务、功能、产品如何商业化,产生新的商业模式,产生新的服务模式。

  2020年1月,彩虹无线发布了新产品海姆达尔,彩虹无线年来积累的产品和技术整合到了一个通用平台上,这个平台可以延伸出不同产品、服务和应用场景,包括车主驾驶行为分析、车辆动力电池管理、远程智能诊断、出行与共享服务、经销商精细化管理、试验车监控与分析、用户画像等等。

  没有自己的APP、没有直接跟用户的接触渠道,彩虹无线所有的功能、产品全部嫁接在主机厂的体系内。9年车联网服务经验,已与40多家车厂建立合作关系,与13家保险公司实现了技术、产品和服务的对接。

  黄亮认为,经历了10年发展的车联网还处于成长阶段,海量的数据价值有待开发利用,有太多东西可以做。拥有数据的主机厂应该推动并主导这些价值的开发,而彩虹无线可以帮助主机厂实现这些价值。

  彩虹无线的一类数据服务能为主机厂的车型研发降低成本,在近几年行业进入下行通道、今年又遭受疫情打击的汽车企业而言,具有非常实际的意义。

  传统汽车公司以产品为中心,按照自己的思路和标准打造出汽车给消费者。而消费者对汽车的使用也千差万别,如果有了使用环节的大数据支撑,就能对照调整企业的设计标准,降本增效。

  例如,一般四门车型有四个玻璃升降机,传统车的四个玻璃升降机设计使用寿命是一样的,一般为10万次以上。

  但绝大部分车在使用过程中,四个玻璃升降机的使用频次是完全不同的,主驾驶位使用频率最高,后排使用频率要低得多。如果根据大数据标准把四个玻璃升降级做区分,各自满足自己位置的使用寿命标准,生产商则可以选择不同材料,降低材料成本和制造成本。

  同理,国内很多企业对车门开关的设计寿命是15万次,四个门标准相同。与玻璃升降器一样,汽车四个门的开关次数差异很大,左后门在整个生命周期中,开关次数远远不到5万次,如果四个车门采用不同标准,同样能在保证品质的情况下降低成本。

  还有一类为研发降本的服务,是为主机厂定制试验认证的模型,用实际车辆行驶数据做一个3D仿真模型,模拟真实道路场景,做仿真实验。这套系统可以减少实路测试的工作量,不但降低成本,还缩短研发验证周期。

  电动车的一个难题是续航里程,太短的话达不到消费者需求,太长则增加成本、车重和能耗。

  彩虹无线曾为一家电动物流车企业测算最佳续航里程。该企业第一批电动物流车是270公里的续航里程,用于为商超配送货物。为了让后续车型更符合客户需求,公司请彩虹无线帮他们测算最佳续航里程。

  “我们把这些商用车的行驶路径、行程、充电频率、充电时长所有要素综合起来做分析,预测它每天的运力大概是多少,动力电池的标定应该在多少才能满足大部分供应商和运营商的运力需求。最后预测的结果是360公里,他们改款的时候续航里程设在了380公里。”黄亮说。

  传统主机厂最大的困境在于把车生产出来批发给经销商以后几乎与用户绝缘,缺乏互动。数字化在全行业受到莫大重视,原因之一就是能解决这个问题。

  彩虹无线也有一类这样的产品——数据驱动的主动式售后服务。这套系统可以让车辆数据实时传输到主机厂后台,主机厂则通过系统识别车辆异常或故障,甚至可以做故障预测预警,避免因为车辆原因或车主不当驾驶产生故障。

  主机厂还可以选择推送信息提醒车主,车辆可能存在哪些问题,建议他去哪里检查或维修保养。信息可以细化到需要会换哪些零部件,大概费用多少。

  新车上市半年之内是故障高发期,如果故障太多会影响口碑乃至销量。这项服务可以把很多故障扼杀在萌芽中,把新车质量稳定期从半年缩短到三个月甚至两个月,对新车型的成功有很大帮助。

  传统车对一些故障也有报警,但仅限于故障灯亮起等简单提醒,大多数车主看不懂是出了什么故障。彩虹无线对故障异常的识别与预测不仅通报给主机厂,也通报给车主,而且用最直接易懂的方式。

  “比如说发动机水温过高,我们在后台能识别到这些信息,提前做预警,会给车主发信息。这个信息不是那种黄灯、红灯一闪一闪的,是大白话,你的车发生什么问题,建议你怎么样,很可能导致什么样的后果发生,用大白话告诉车主。”黄亮说。

  他介绍,公司用的是一种PHM(故障预测与健康管理)技术,该技术在航空、航天、军事领域已经非常成熟,用于对每一个零部件的剩余使用寿命做预测。

  “零件剩余使用寿命达到临界点的时候,代表着故障的发生。我们把技术放在汽车行业里面,对车辆中能够收集到数据的关键零部件做剩余使用寿命的预测,这样就可以给到车主一个整体车辆健康度的评估,就像我们人去医院做体检一样,各个维度的指标都检查结束之后,给你一个健康报告。”

  这套系统最大的优点是把车主、主机厂、经销商连接起来。它的核心在于基于数据的实时监控分析能力,首先能够发现或预测故障,然后自动给出维修建议,售后人员可根据维修建议选择分发给经销商、车主。

  从信息链上打通主机厂售后端、经销商服务端和车主用户端,发送内容中也包括价格,用户如果认可,就可以直接去维修了。这一系列的服务闭环,化被动为主动,同时将诊断、报价、备件、订单、用户评价等,都集中在主机厂的掌控之中。

  品牌保险创新业务作为数据应用运营的重要板块,彩虹无线多家主机厂项目中开展了数据驱动的保险合作,类UBI保险运营覆盖的前装网联用户量近两百万,在多年的落地项目运营中彩虹无线积累了深厚的业务经验和技术能力,对车联网的大数据平台搭建、UBI模型构建和部署、车联保险用户的长期运营方面形成了成熟的产品和运营模式。

  通过与主机厂的合作,利用主机厂提供的一些产品和服务,鼓励车主安全驾驶。将车主的驾驶行为进行安全评级并给予不同驾驶奖励。另一方面,通过上线项目的数据锤炼,不断提升彩虹的驾驶行为模型的准确度以及车联网的运营经验。

  彩虹无线已经在基于驾驶行为UBI车险创新领域内探索多年,但因为保险行业监管政策一直未放开,所以还未正式产品化。但是,7月9日银保监会就《关于实施车险综合改革的指导意见(征求意见稿)》向社会公开征求意见。指导意见中明确提出“探索开发UBI等创新产品”, 此信号使得车联网数据的应用价值进一步明确,保险公司对车联网数据的需求会逐步加大,搭建主机厂与保险公司之间的数据通道变得十分有必要。

  另外,车联网大数据的应用价值还能延伸到其他保险产品设计、以及保险的报案、救援、理赔等环节。例如:指导意见中鼓励制定车险延保险示范条款,无论是燃油车还是新能源汽车,整车的健康度、使用工况等数据对评估延保保险的风险情况等都有很重要的作用。而车辆发生事故时的车联网数据变化、碰撞等级识别等都对提升查勘定损效率、理赔反欺诈等工作很有帮助。

  UBI之外,车钱包是彩虹无线C业务线上的另一大产品。它是以车辆和ETC为载体,为车主提供更便捷的汽车后市场支付工具。

  车钱包的所有应用场景与汽车相关,例如停车、维修保养,优势是可以实现无感支付,就像ETC通过收费站,无需再拿出手机扫码微信、支付宝,最多手机上会弹出账单通知,点确认后就完成了所有支付流程。

  原本移动支付市场已经趋于饱和,车钱包的推出没有太大市场空间,但2019年5月开始,有关部门强力推行ETC普及,让汽车支付迎来了新的机会。

  黄亮说,从今年7月开始,所有整车厂的新车都要给用户提供前装OBU设备,就是ETC设备的选配。借这些东风,车钱包有了硬件基础。

  黄亮说:“我们已经跟工行合作建立基础账户,工行给我们提供了一个车钱包用的专户专用账户,用户只要从车钱包账户进来开通一张工行的卡,这张卡里面所有的操作使用都可以通过车钱包实现。“

  目前车钱包在商用车上落地更快,彩虹无线希望未来渗透进更多的乘用车市场。一旦装机量成规模,还能发挥车钱包的另一大功能:帮助银行进行风险控制。

  通过车联网和车钱包的各项数据可以了解车主日常使用汽车和相关消费的信息,积累到一定量级可以通过风控模型帮助银行实现贷款前、贷款中、贷款后的风控管理。

  介绍了众多产品和功能后,黄亮强调,彩虹无线其实很垂直,规模也不大,他们只是专注于做车联网的数据,越做越发现其实这个领域的链条也很宽,就更没有精力去做其他事情,聚焦于和主机厂一起把车联网数据运营好、商业化,让数据产生价值。返回搜狐,查看更多

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